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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】Sergio Garcia（瑟吉歐?賈西亞）把握住早上風勢相對較小的狀況，最後在Emirates Golf Club（阿聯酋高爾夫俱樂部，之前譯為埃米爾）的Majlis Course（馬利斯球場）擊出低於標準桿七桿的六十五桿，暫居Omega Dubai Desert Classic（杜拜沙漠菁英賽）領先榜寶座。
這位世界排名十五的西班牙名將，全場攻下六記博蒂，外加第三洞的老鷹，可惜尾聲之際在第八洞吞下當天唯一的柏忌，不過仍以一桿領先智利選手Felipe Aguilar（菲立普?阿吉拉）和南非的George Coetzee（喬治?柯吉）。
現年三十七歲的賈西亞，最近一座歐巡賽冠軍紀錄已經是兩年前的Commercial Bank Qatar Masters（卡達名人賽），但期間分別贏得一場亞巡賽和美巡賽，包括去年所拿下的人第二座AT&T Byron Nelson（尼爾森錦標賽），目前在美、歐巡賽各累積了十一場勝利。
賈西亞在兩週前選擇日、亞巡賽共站的SMBC Singapore Open（新加坡公開賽）作為新球季開幕戰，結果以並列十一離開，不過本週在中東三部曲博得好彩頭，他說道：「非常好的開始，這是非常出色的一回合。」
「比賽尾聲出現了一些狀況，就最後五、六洞，很高興自己有守住桿數，不過明天應該會有一場硬戰，大家拭目以待吧！」
柯吉一開賽就吞下柏忌，接著砍下七記博蒂，而阿吉拉則是零柏忌完美演出，雙雙收住六十六桿，而Ian Poulter（伊恩?波特）、Nino Bertasio（尼諾?伯塔希歐）、Nacho Elvira（納丘?艾維拉）和David Lipsky（大衛?利普斯基）以一桿之差並列第四。
「我們都知道風勢愈來愈強，很開心能夠力守在低於標準桿。」擁有三座歐巡賽冠軍的柯吉說道：「我打了不少好球，希望明天能夠持續下去。」
世界排名第四的瑞典戰將Henrik Stenson（亨瑞克?史坦森）也有絕佳的開始，繳出一張四博蒂、零柏忌的六十八桿，族群中還有Graeme McDowell（葛雷米?麥克道威爾），以及定居在杜拜的印度業餘選手Rayhan Thomas（瑞漢?湯瑪斯）等人。
至於兩屆冠軍得主Tiger Woods（老虎?伍茲）出師不利，全場一個博蒂也沒拿下，只打出高於標準桿五桿的七十七桿，目前晉級線為平標準桿。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
貨櫃船運市場在農曆年前表現超優，運價連三周上漲，美西與美東航線並分別創下自2015年3月和5月以來新高，市場日趨穩定，不過今年估計會增加170萬箱（20呎櫃）新造船運力，成長率約4.8％，船噸過剩壓力仍在，陽明（2609）與長榮（2603）能否虧轉盈就看業界自制力。
法人估計去年第4季長榮海運是小虧或兩平，陽明虧損會大幅縮小，但還不到獲利程度，實際上船隻全年裝載率都有超過8成，近期更是高達9成5，只要業界龍頭馬士基航運不發動價格戰，今年市場贏面就大。接下來3、4月年度長約簽約期會是最主要觀察期。
陽明海運內部則評估，根據Alphaliner最新的數據，至2016年12月1日為止，2016年貨櫃供給成長1.5％，2017年為4.8％；貨量方面，2016年上修至1.2％，2017年估計為1.6％；另外，根據Drewry的預測2017年艙位供給將成長3.8％，貨量方面預期將成長2.2％。顯示運力的供需狀況好轉，未來供需差距預估將能逐步縮小。
就市場供給面看，全球航商都努力透過拆解船舶、遞延新船交付來平衡市場供需，Alphaliner數據顯示，去年全年船舶拆解估計總箱數達67萬箱，是歷史新高，預估今年60萬箱，顯示運力過剩也在逐步緩解；閒置船舶總運能於2016年10月31日創造歷史新高159萬箱，直至12月，閒置運能已降至144萬箱。
雖然預估今年會有170萬箱新造船運力，但以去年原估貨櫃船噸會增長8.1％，最後卻僅增長1.5％來看，只要船東有心調整改善，就可透過加速拆解舊船與延後新船交船時間來做調節，再搭配全球貿易緩步復甦趨勢，2017年預期出現新的復甦希望，市場前景審慎樂觀。
另一方面因為去年第1季末市場運價創歷史新低，大型貨櫃船公司出現整併風，法國達飛輪船收購新加坡美國總統輪船，中國遠洋與中海集運併為新中遠，韓國韓進海運在去年9月退出市場，德國赫伯羅特與阿拉伯輪船即將合併，馬士基航運收購漢堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船將整合為一家貨櫃公司，經過整併預期市場穩定性會大幅拉高。
而貨櫃船運市場今年以來最熱門的消息，是名列全球第八大的香港東方海外貨櫃航運，傳出會被併購，可能買主是長榮海運或是新中遠，而其母公司東方海外國際在香港證券交易所的股價暴漲，本月13日股價漲至38.5港元，開年以來上漲超過20％。
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